航空貨運提貨知識和物流運輸中出現(xiàn)的問題

　貨物運至到達站后，除另有約定外，承運人或其他代理人用電話或用書面兩種形式向收貨人發(fā)出到貨通知，急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)發(fā)出。

　　動物，鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳铮羞\人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達站機場等候提取。

　　收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨，如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應(yīng)予提供。

　　收貨人提取貨物時，若對貨物外包裝狀態(tài)和重量有異議，應(yīng)當(dāng)場提出查驗或重新過磅核對，否則，視為完好交付。

　　收貨人提取國際貨物時，應(yīng)在提貨前自行或委托代理人辦妥海關(guān)，檢疫等項手續(xù)，并付清有關(guān)費用（如到付運費）。

　　普通貨物自發(fā)出到貨通知的次日起，免費保管三天，逾期提取，機場貨運部門按規(guī)定核收保管費。

　　收費標(biāo)準(zhǔn)：普通貨物每日每10公斤收取保管費2.00元，不滿一天按一天計算，重量不足10公斤按10公斤計算。

　　車輛停放地點不集中，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費用增加，拖延時間。

　　調(diào)度不合理，調(diào)度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)，導(dǎo)致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運營成本，又浪費時間。

　　由于裝卸貨物點數(shù)，車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板，有蓋/無蓋，黃牌/白牌等），約束眾多（過磅，午餐，裝卸，交通，甲方約束等），任務(wù)種類的復(fù)雜性來安排調(diào)度計劃，調(diào)度人員無法及時調(diào)度距離裝貨/卸貨較近較合適的車輛進行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠方調(diào)度空車到目的地承運貨物現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本。

　　隨著車輛，業(yè)務(wù)，臨時變動事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資，社保，辦公費，補貼……等費用就隨之增加，再加上調(diào)度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導(dǎo)致每月的電話通訊費用不斷增加。

　　司機和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，和總部進行通訊的方式是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個費用的大部分比例。

　　輪胎損耗嚴(yán)重----由于司機的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬公里就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬公里才報廢，這一項也占了整個費用的大部分比例。