航空貨運物流的主角從管理優(yōu)化怎么入手

　航空貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)自成一體，其提供的門到門貨運服務(wù)為當今世界經(jīng)濟市場的發(fā)展做出了巨大貢獻，如今每年全球航空物流收益超過2000億美元，全球航空貨運市場前景十分看好，但其中航空貨運收益占有率僅僅20%，勞苦功高的航空承運人，貨機經(jīng)營公司或者航空公司的收益在整個航空物流中的市場份額不到1/3。

　　航空公司淪為配角毋庸置疑，航空貨運公司是航空貨運物流服務(wù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重中之重，而航空貨運機場就是運輸物流的重要樞紐，但是由于種種原因，當前的航空貨運機場在經(jīng)營管理方面顯得非常孤立，沒有及時開發(fā)多樣化的物流服務(wù)產(chǎn)品，缺乏人性化的貨運服務(wù)特色，缺乏與托運人的直接溝通，難以滿足托運人的要求。

　　總而言之，航空貨運業(yè)的物流服務(wù)品牌不能夠早日到位，那么航空貨運代理，聯(lián)合經(jīng)營人和第三方服務(wù)提供人必然會“越權(quán)”跑到航空公司的前頭，全面控制航空貨運物流，而投資大，責任重，經(jīng)營管理復(fù)雜得多，應(yīng)該是主角的航空運輸公司在事實上淪為了航空貨運產(chǎn)業(yè)中的配角，這種本末倒置的現(xiàn)象往往會滋生航空貨運物流過程中的種種弊病，航空物流質(zhì)量遲遲得不到大幅度改善，航空公司自身的物流效益難以提高，因此航空公司必須直接溝通客戶，在快速發(fā)展的全球經(jīng)濟市場中必須高度滿足客戶快速，安全，可靠和更加經(jīng)濟的全球化航空貨運服務(wù)需求。

　　在具體操作上，航空公司可以通過貨運代理公司一路牽頭改革全球航空物流服務(wù)供應(yīng)商的形象，關(guān)鍵是航空公司必須主動改革自身的落后之處，強化航空貨運物流鏈的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理，其中包括報關(guān)服務(wù)，卡車運輸，貨運代理經(jīng)營，配送和倉儲，經(jīng)紀人服務(wù)，信息咨詢等等，以航空公司為核心，貨運代理和其它經(jīng)營人緊密合作，不斷提高相互溝通，避免航空貨運合伙人在實際操作中的放任自流，確保航空貨運的一體化服務(wù)質(zhì)量，否則航空公司不僅無法獲得其應(yīng)該有的收益和利潤，甚至航空貨運鏈的其它環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的問題也得由航空公司吃不下兜著走。

　　對于物流業(yè)務(wù)全部外包的企業(yè)來說，應(yīng)該如何通過自身努力來降低物流成本呢，結(jié)合某企業(yè)的情況，我們來看看哪些地方可以降低物流成本。

　　物流在企業(yè)價值鏈上，是一個服務(wù)的部門，所以物流成本的降低，需要加強與其他業(yè)務(wù)部門的協(xié)調(diào)，此外，物流部門還可以單純通過自身內(nèi)部業(yè)務(wù)的優(yōu)化來降低物流成本。

　　物流運輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)流程可分為兩部分，前半部分從接到客戶訂單到確定物流供應(yīng)商，這部份流程在企業(yè)內(nèi)部執(zhí)行，經(jīng)過多個步驟，較后的結(jié)果是輸出一張完整的運輸單據(jù)，以及附屬的信息（裝貨地點，車號，司機姓名等），后半部分是真正由第三方物流公司執(zhí)行運輸指令并返回客戶收貨單據(jù)，通過這個流程可以看出，前半部分決定了物流成本大小，雖然物流運輸成本全部在后半部分發(fā)生，但是后半部分流程根本無法再對物流成本進行控制了。

　　各個環(huán)節(jié)有哪些措施可以降低物流成本。

　　通過對業(yè)務(wù)的分析可以看出，企業(yè)自身有很多物流成本降低的機會，部分改進措施并不需要企業(yè)做多大的投入，就可以產(chǎn)生很好的效果，相對上面的核心業(yè)務(wù)流程，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)還有輔助的業(yè)務(wù)流程，如對破損商品的責任認定和處理等，這些流程也有成本降低機會，但是降低空間不大。