汽車物流問題托運(yùn)人要求改變危險(xiǎn)貨物處理

　　車輛運(yùn)輸車超標(biāo)，自此以后，以半掛車改裝的車輛運(yùn)輸車就成為汽車整車物流領(lǐng)域的主要運(yùn)輸工具，按照國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB1589《道路車輛外廓尺寸，軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定半掛車長度為16.5米，進(jìn)入21世紀(jì)以后，由于我國汽車市場的井噴式發(fā)展，汽車物流量明顯增加，部分企業(yè)出現(xiàn)擅自將車輛加長以增加運(yùn)量的現(xiàn)象，國家交通管理部門并未采取嚴(yán)格治超措施，導(dǎo)致行業(yè)競相參照，目前使用的轎車運(yùn)輸車長度大都在20米或20米以上。

　　罰款亂局，采用罰款方式治理超載超限是我國交通管理的主要政策，企業(yè)會(huì)在罰款和收益之間尋找平衡，掙得多罰的少就合算，多拉和少罰成為企業(yè)運(yùn)營中的基本思路，于是車輛繼續(xù)加長加寬應(yīng)在情理之中，于是變明罰為暗罰的灰色執(zhí)法現(xiàn)象出現(xiàn)了，并且迅速遍及，罰款已經(jīng)成為企業(yè)的一項(xiàng)固定開支，目前整個(gè)行業(yè)的罰款應(yīng)在3億元以上。

　　企業(yè)無序競爭，行業(yè)利潤微薄，無序競爭給企業(yè)利潤帶來嚴(yán)重影響，多數(shù)大型汽車物流企業(yè)秉承車輛不合法但合理的原則，即車輛在合理范圍內(nèi)適當(dāng)加長但絕不加寬，致使企業(yè)一直維系在生存邊緣，部分小的運(yùn)輸個(gè)體戶為了生存，多采用車以增加收入，龐大輝煌的汽車市場，巨大的物流量并未給物流行業(yè)帶來應(yīng)有的輝煌，行業(yè)在無序中艱難前行。

　　層層受壓，司機(jī)生計(jì)艱難，由于車輛超限，為規(guī)避經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)往往會(huì)采取承包方式將車輛使用中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)，廣大基層司機(jī)成為面對交通執(zhí)法，事故風(fēng)險(xiǎn)的人，他們不僅要面對酷暑嚴(yán)寒的惡劣氣候和長途跋涉的勞頓，而且要面對長途道路上的各個(gè)關(guān)卡，罰款往往會(huì)拿走他們的口糧和影響全家的生計(jì)。

　　鐵路，水運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢無法彰顯，物流結(jié)構(gòu)不合理，由于公路的無節(jié)制超限運(yùn)輸，導(dǎo)致目前本身能源消耗較大的公路運(yùn)輸成本反而低于運(yùn)力更大，更環(huán)保的鐵路和水運(yùn)，目前汽車整車物流中，鐵路僅占7%，水運(yùn)僅占10%，與國外相比較差距非常大。

　　企業(yè)經(jīng)營難以實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，影響了汽車物流行業(yè)健康成長，運(yùn)輸裝備的無序競爭，使得粗放式的增加運(yùn)輸能力以及少罰款即可成為降低企業(yè)運(yùn)營成本的手段，嚴(yán)重削弱了企業(yè)在加強(qiáng)管理以提高核心競爭力方面的積極性，影響了我國汽車物流行業(yè)整體發(fā)展水平的提高。

　　托運(yùn)人要求改變包裝時(shí)，應(yīng)填寫包裝改進(jìn)申請表，并應(yīng)首先向發(fā)站提出經(jīng)縣級(jí)以上主管部門審查同意的包裝方法及包裝檢測部門的包裝試驗(yàn)合格證明，發(fā)站認(rèn)為改進(jìn)的包裝方法符合運(yùn)輸要求時(shí)，報(bào)鐵路分局審查，并通過鐵路局批準(zhǔn)后，在指定的時(shí)間和區(qū)段內(nèi)組織試運(yùn)，跨局試運(yùn)的應(yīng)通知有關(guān)鐵路局，分局和車站。