海運(yùn)裝箱單流轉(zhuǎn)程序和裝卸搬運(yùn)合理化

　　裝箱單詳細(xì)記載了每一集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱，數(shù)量，包裝種類，標(biāo)志等貨運(yùn)資料和積載情況，是集裝箱運(yùn)輸中記載箱內(nèi)貨物情況的單證，此單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。

　　裝箱單的主要內(nèi)容包括：船名，船次，裝卸港，收交地點(diǎn)，集裝箱號(hào)和規(guī)格，鉛封號(hào)，場站收據(jù)或提單號(hào)，發(fā)貨人，收貨人，通知人及貨名，件數(shù)，包裝種類，標(biāo)志，號(hào)碼，重量和尺碼等，對(duì)危險(xiǎn)品還應(yīng)作出特殊要求說明。

　　裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主，貨運(yùn)站，裝箱人留存和交船代，海關(guān)，港方，理貨公司使用，另外還需要準(zhǔn)備足夠份數(shù)交船方隨貨帶往卸貨港以便交接貨物，報(bào)關(guān)和拆箱使用。

　　制作裝箱單時(shí)，裝箱人負(fù)有裝箱單內(nèi)容與箱內(nèi)貨物一致的責(zé)任，如需理貨公司對(duì)整箱貨物理貨時(shí)，裝箱人應(yīng)會(huì)同理貨人員共同制作裝箱單。

　　由于裝卸搬運(yùn)作業(yè)僅是銜接運(yùn)輸，保管，包裝，配送，流通加工等各物流環(huán)節(jié)的活動(dòng)，本身不創(chuàng)造價(jià)值，所以應(yīng)盡量節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用。

　　(1)省力化原則，所謂省力，就是節(jié)省動(dòng)力和人力，因?yàn)樨浳镅b卸搬運(yùn)不產(chǎn)生價(jià)值，作業(yè)的次數(shù)越多，貨物破損和發(fā)生事故的頻率越大，費(fèi)用越高，因此首先要考慮盡量不裝卸搬運(yùn)或盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，集裝化裝卸，多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱化運(yùn)輸，托盤一貫制物流等都是有效的做法，利用貨物本身的重量和落差原理，如滑槽，滑板等工具的利用，減少從下往上的搬運(yùn)，多采用斜坡式，以減輕負(fù)重，水平裝卸搬運(yùn)，如倉庫的作業(yè)臺(tái)與卡車車箱處于同一高度，手推車直接進(jìn)出。

　　(2)活性化原則，這里所說的活性化是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度，”如果容易或適于下一步裝卸搬運(yùn)作業(yè)，則活性化高，如倉庫中的貨物亂七八槽，與整齊堆碼的差別，散亂狀態(tài)與放在托盤上的差別等，此外，在裝卸機(jī)械靈活化方面的例子有：叉車，鏟車，帶軌道的吊車，能轉(zhuǎn)動(dòng)360度的吊車和帶輪子，履帶的吊車等等。