海運預(yù)防貨物損壞及國際中轉(zhuǎn)集裝箱碼頭操作

　　海運中如何預(yù)防貨物損壞呢，預(yù)防貨物損壞有沒有什么技巧呢，要對癥下藥，首先我們來找一下貨物損壞的原因有哪些，且須知形成這些原因的過程與細(xì)節(jié)，才會正確而深刻地認(rèn)識貨損原因與采取有針對性的措施。

　　空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的。

　　通風(fēng)是船員對貨物保管的一項主要措施，有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好，這種說法并非處處正確，貨艙通風(fēng)并不簡單，在不同的情況，有必須，無需，禁止，無法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風(fēng)之別。

　　要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時機則不得不花些時間先了解空氣中肉眼見不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見到的水珠(民間稱結(jié)露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象，在某氣溫下，一立方米空氣中的水汽含量(即絕對濕度，以后從略)大到一定量即達到飽和狀態(tài)，此時即凝結(jié)成水珠。

　　通風(fēng)若能降溫降濕較好，但是有時降了濕就升溫，或降了溫就提高濕度，而一般貨物皆怕溫怕濕，好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱，但過份熱了也不行，在不能兼顧時只能先降濕了，加上不少貨物受濕后更會發(fā)熱，故更要考慮先降濕。

　　集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱主要包括國內(nèi)和國際兩種中轉(zhuǎn)箱，國內(nèi)中轉(zhuǎn)箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船后轉(zhuǎn)運到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運至國外目的港的集裝箱。

　　國際海運運輸中的“一程船”，即是指對某一中轉(zhuǎn)箱而言，將該箱從起運港載運至中轉(zhuǎn)港的船舶，碼頭配載計劃員在收到船公司資料后，將其中的中轉(zhuǎn)資料交中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員處理，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員將中轉(zhuǎn)資料輸入電腦，在船舶卸船后，應(yīng)將中轉(zhuǎn)資料與實卸情況進行核對，發(fā)現(xiàn)問題立即通知有關(guān)方面協(xié)調(diào)解決。

　　國際海運運輸中的“二程船”，即是指對某一中轉(zhuǎn)箱而言，將該箱從中轉(zhuǎn)港載運至目的港的船舶，碼頭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員收到中轉(zhuǎn)通知書后，將中轉(zhuǎn)通知書(需有海關(guān)放行章)連同外區(qū)拖進本碼頭的中轉(zhuǎn)箱的動態(tài)表一起交配載員處理。